लङवाल चेन म्यानेजमेन्ट

राम्रो सिधा अनुहार रेखाको आवश्यकतालाई धेरै जोड दिन सकिँदैन। अनुहार पङ्क्तिबद्धतामा कुनै पनि विचलनले अनुहार- र गब-साइड चेनहरू बीचको भिन्नता झल्काउने सम्भावना हुन्छ जसले असमान पहिरन निम्त्याउँछ। चेनहरू "बेडिंग इन" अवधिबाट गुज्रिरहेको बेला नयाँ स्थापित अनुहारमा यो हुने सम्भावना बढी हुन्छ।

एक पटक डिफरेंशियल वेयर ढाँचा बनेपछि यसलाई सुधार गर्न लगभग असम्भव हुन्छ। धेरैजसो अवस्थामा स्ल्याक चेन वेयरिङको साथ डिफरेंशियल बिग्रँदै जान्छ जसले गर्दा थप स्ल्याक सिर्जना हुन्छ।

कमजोर अनुहार रेखाको साथ दौडँदा साइड फर साइड प्रटेन्सनमा अत्यधिक भिन्नताहरू निम्त्याउने प्रतिकूल प्रभावहरू संख्याहरूको समीक्षा गरेर चित्रण गरिएको छ। उदाहरणको लागि, ४२-मिमी AFC चेन भएको १,००० फिट लामो पर्खाल जसमा प्रत्येक छेउमा लगभग ४,००० लिङ्कहरू छन्। लिङ्कको दुबै छेउमा इन्टरलिङ्क वेयर-मेटल हटाउने कुरा स्वीकार गर्दै। चेनमा ८,००० बिन्दुहरू छन् जहाँ धातु इन्टरलिङ्क प्रेसरद्वारा घिसिन्छ जब यो चलाइन्छ र अनुहारमा कम्पन हुन्छ, झट्का लोडिङबाट ग्रस्त हुन्छ वा संक्षारक आक्रमणबाट प्रभावित हुन्छ। त्यसकारण, प्रत्येक १/१,०००-इन्चको पहिरनको लागि हामी लम्बाइमा ८ इन्च वृद्धि उत्पन्न गर्छौं। असमान तनावले गर्दा हुने फेस- र गब-साइड वेयर दरहरू बीचको कुनै पनि थोरै भिन्नता, द्रुत रूपमा चेनको लम्बाइमा ठूलो भिन्नतामा गुणा हुन्छ।

स्प्रोकेटमा एकै समयमा दुईवटा फोर्जिङले दाँतको प्रोफाइलको अनावश्यक झीज निम्त्याउन सक्छ। यो ड्राइभ स्प्रोकेटमा सकारात्मक स्थान गुमाउनुको कारणले हो जसले लिङ्कलाई ड्राइभिङ दाँतमा स्लाइड गर्न अनुमति दिन्छ। यो स्लाइडिङ कार्यले लिङ्कमा काट्छ र स्प्रोकेट दाँतमा झीज दर पनि बढाउँछ। एक पटक पहिरन ढाँचाको रूपमा स्थापित भएपछि, यो केवल गति लिन सक्छ। लिङ्क काटिएको पहिलो संकेतमा, क्षतिले चेनलाई नष्ट गर्नु अघि, स्प्रोकेटहरूको जाँच गरिनु पर्छ र आवश्यक परेमा प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।

चेन प्रिटेन्सन धेरै उच्च भएमा चेन र स्प्रोकेट दुवैमा अत्यधिक घिसारिनेछ। पूर्ण भारमा धेरै ढिलो चेन सिर्जना हुनबाट रोक्ने मानहरूमा चेन प्रिटेन्सनहरू स्थापित गर्न आवश्यक छ। त्यस्ता अवस्थाहरूले स्क्र्यापर बारहरूलाई "फ्लिक आउट" गर्न अनुमति दिनेछ र स्प्रोकेट छोड्दा चेन बन्चिंगको कारणले टेल स्प्रोकेटमा क्षति हुने जोखिम हुनेछ। यदि प्रिटेन्सनहरू धेरै उच्च सेट गरिएको छ भने दुई स्पष्ट खतराहरू छन्: चेनमा अतिरंजित इन्टरलिङ्क पहिरन, र ड्राइभ स्प्रोकेटहरूमा अतिरंजित पहिरन।

अत्यधिक चेन टेन्सन घातक हुन सक्छ

सामान्य प्रवृत्ति भनेको चेनलाई धेरै कसिलो बनाउने हो। यसको उद्देश्य नियमित रूपमा प्रिटेन्सन जाँच गर्नु र दुई लिङ्क वृद्धि गरेर स्ल्याक चेन हटाउनु हुनुपर्छ। दुई भन्दा बढी लिङ्कहरूले चेन धेरै स्ल्याक भएको संकेत गर्नेछ वा चार लिङ्कहरू हटाउनाले धेरै उच्च प्रिटेन्सन सिर्जना गर्नेछ जसले गर्दा इन्टरलिङ्कको भारी घिसारिनेछ र चेनको आयु गम्भीर रूपमा घट्नेछ।

अनुहारको पङ्क्तिबद्धता राम्रो छ भनी मान्दै, एक छेउमा प्रिटेन्सनको मान अर्को छेउको मानभन्दा एक टनभन्दा बढी हुनु हुँदैन। राम्रो अनुहार व्यवस्थापनले चेनको सञ्चालन जीवनभर कुनै पनि भिन्नता दुई टनभन्दा बढी राख्न सकिँदैन भन्ने कुरा सुनिश्चित गर्नुपर्छ।

इन्टरलिङ्क वेयर (कहिलेकाहीँ गलत रूपमा "चेन स्ट्रेच" भनेर चिनिन्छ) को कारणले लम्बाइमा भएको वृद्धिलाई २% सम्म पुग्न र नयाँ स्प्रोकेटहरूसँग चलाउन अनुमति दिन सकिन्छ।

यदि चेन र स्प्रोकेटहरू एकसाथ लगाइएमा तिनीहरूको अनुकूलता कायम राख्दा इन्टरलिङ्क पहिरनको डिग्री समस्या होइन। यद्यपि, इन्टरलिङ्क पहिरनले चेन ब्रेकिङ लोड र झट्का भारहरूको प्रतिरोधमा कमी ल्याउँछ।

इन्टरलिङ्क वेयर मापन गर्ने एउटा सरल तरिका भनेको क्यालिपर प्रयोग गर्नु हो, पाँच पिच सेक्सनमा मापन गर्नु र चेन लम्बाइ चार्टमा लागू गर्नु। इन्टरलिङ्क वेयर ३% भन्दा बढी हुँदा चेनहरू सामान्यतया प्रतिस्थापनको लागि विचार गरिनेछ। केही रूढिवादी मर्मत प्रबन्धकहरू आफ्नो चेन २% भन्दा बढी लम्बाइ भएको हेर्न मन पराउँदैनन्।

राम्रो चेन व्यवस्थापन स्थापना चरणबाट सुरु हुन्छ। बेडिङ इन अवधिको समयमा आवश्यक परेमा सुधार सहित गहन अनुगमनले लामो र समस्यामुक्त चेन जीवन सुनिश्चित गर्न मद्दत गर्नेछ।

(सौजन्यमाएल्टन लङवाल)